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刚出发，确实有不少的车子出现了故障撂在半路，但这是前期，等有毛病的车子维修完，后面就基本上不会出现太大的毛病。
接下来的几天，各个驾驶员都已经适应了这种高强度驾驶，速度也提升了不少。
还是叶城的装甲训练场，大部队进行了为期一天的休整，因为这一次整个师足足有上千台车辆奔赴新藏线，所以派出去的警戒调整哨足足有近百人，几乎是每个路口或者地势比较险要的隘口都布置了几名穿着反光背心，手持荧光指示牌的哨兵。
如果说先遣部队上高原用骑自行车的速度来形容，那么大部队上山，并不比走路快多少。
马克原整个人都趴在了方向盘上，不是他不用心，而是这速度实在太慢了，基本上都是挂着二档，踩一脚油门，就可以追上前车，不得不退一档。
这也怪不得头车在压速度，因为老兵在去年十二月份退伍，很多的驾驶员都走了，补充了很多的新训驾驶员，第一次开大车，又在号称死亡天路上驾驶重载货车。
不过速度虽然慢了一点，倒是没有出现什么大的事故，就是有一个工兵营的二期班长发生了点小意外。
这个班长驾驶着大型斯太尔工程自卸车，行驶到了一块比较狭窄的弯道，加上车辆比较长，路旁不足半米处就是深不见底的悬崖，脸色刷白，高原缺氧，呼吸急促，确实被吓到了，不敢再开了。
没有办法，上级只得让一个备用的上等兵驾驶员去替代。
整个师直属队都在对讲机里面听得一清二楚，当然了，只当个小插曲。
两天的时间，在部队第一梯队头车刚翻过第三个达坂之时，突然发生了一件事，那就是一名警戒调整哨突然晕厥了。
如果说最辛苦的人，并不是驾驶员，而是这一群警戒哨兵。
从早上天刚刚亮，他们就被车子拉走，然后中途被放下，站在指定的地点，等车队所有的车辆全部通过，才可以坐上收尾的车子离开，第二日重复前一日。
这在平原上还好，但是在高原上，那就是受罪。
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